Nissan ogłosił powrót kultowego modelu Micra po latach nieobecności. Tym razem jednak Japończycy postawili na radykalny eksperyment. Nowa Micra będzie dostępna wyłącznie z napędem elektrycznym. Żadnych silników spalinowych, żadnych kompromisów hybrydowych. Wszystko albo nic.
Brzmi to jak śmiała wizja przyszłości. Jednakże historia motoryzacji uczy pokory wobec deklaracji o rewolucyjnych przełomach.
Nissan Micra wraca na salony
Japoński gigant zdecydował się na krok, który może równie dobrze okazać się genialny jak i katastrofalny. Całkowita elektryfikacja modelu w segmencie B to zakład na przyszłość, którą konsumenci mogą jeszcze nie być gotowi zaakceptować. Zwłaszcza gdy cena pozostaje najważniejszym argumentem zakupowym.
Producent obiecuje start sprzedaży pod koniec 2025 roku. Tymczasem konkurencja w segmencie kompaktowych elektryków przypomina pole bitwy. Renault Zoe, Volkswagen ID.3, Peugeot e-208 – każdy z tych modeli ma już ugruntowaną pozycję rynkową i lojalną grupę klientów.
Zatem Nissan albo odkrywa nową formułę na sukces, albo desperacko próbuje odzyskać utracone pozycje poprzez spektakularną stawkę. Historia pokaże, która interpretacja okaże się prawdziwa.
Dwie baterie, jeden cel – czy obietnice zasięgu przetrwają test rzeczywistości?
Nowa Micra otrzyma dwa warianty akumulatorów: 40 kWh i 52 kWh. Mniejsza bateria ma zapewnić 310 km zasięgu, większa – imponujące 408 km. Producent deklaruje również moc 90 kW (122 KM) oraz 110 kW (150 KM) odpowiednio.
Na papierze wygląda to przekonująco. Jednakże doświadczenia z poprzednimi generacjami elektrycznych Nissanów – szczególnie wczesnymi wersjami Leafa – nauczyły nas ostrożności wobec marketingowych obietnic zasięgu.
Pozytywnie zaskakuje ładowarka DC o mocy 100 kW (80 kW dla mniejszej baterii), pozwalająca na naładowanie od 15% do 80% w 30 minut. Dodatkowo pompa ciepła w standardzie oraz funkcje zarządzania temperaturą baterii sugerują, że Nissan wyciągnął wnioski z wcześniejszych błędów (ekhem, Leaf, ekhem).
Pozostaje pytanie: czy teoretyczne parametry przełożą się na rzeczywiste korzyści eksploatacyjne? Odpowiedź poznamy dopiero po pierwszych testach niezależnych redakcji.
Wnętrze między ambicjami premium a realiami segmentu B
Kabina nowej Micry prezentuje interesującą dychotomię. Dwa 10,1-calowe ekrany – za kierownicą i w centralnej konsoli – sugerują ambicje premium. System NissanConnect oparty na Google eliminuje frustracje związane z niedopracowanymi autorskimi rozwiązaniami.
Jednocześnie 48 kolorów oświetlenia ambientowego i trzy style tapicerki (Modern, Audacious, Chill) brzmią jak próba maskowania ograniczeń budżetowych za pomocą kolorowych gadżetów. To klasyczny przykład marki próbującej nadać charakteru wnętrzu za pomocą rozwiązań wizualnych zamiast rzeczywistej jakości materiałów.
Bagażnik o pojemności 326 litrów plasuje model w średniej segmentu. Kanapa składana 40/60 zwiększa przestrzeń do 1106 litrów – parametr, który brzmi lepiej niż prawdopodobnie się sprawdzi w praktyce.
Masa problemu – dlaczego każdy kilogram ma znaczenie
Szczególnie niepokoi masa własna 1400-1524 kg. W segmencie, gdzie każdy kilogram przekłada się na zużycie energii i dynamikę jazdy, taka waga może okazać się balastem konkurencyjnym. Renault Zoe waży około 1500 kg, ale oferuje sprawdzoną efektywność. Volkswagen ID.3 rekompensuje masę większą baterią i mocniejszymi silnikami.
Nissan musi więc udowodnić, że potrafił zoptymalizować zarządzanie energią na tyle skutecznie, by masa nie stała się problemem. Funkcja V2L (Vehicle-to-Load) pozwalająca wykorzystać akumulator jako źródło zasilania to miły dodatek, ale trudno uznać ją za konkurencyjną przewagę.
Konkurencyjna rzeczywistość – gra o wysoką stawkę
Segment elektrycznych kompaktów to obecnie najbardziej konkurencyjne pole bitwy w motoryzacji. Każdy producent wnosi własne atuty: Francuzi – doświadczenie i cenę, Niemcy – technologię i jakość wykonania, Koreańczycy – gwarancje i wyposażenie.
Nissan musi znaleźć własną niszę w tym zatłoczonym krajobrazie. Dotychczasowe doświadczenia marki z elektromobilnością to zarówno atut (pionierski Leaf), jak i obciążenie (problemy z degradacją baterii w pierwszych wersjach).
Między elektryczną wizją a rynkową rzeczywistością
Powrót Micry jako wyłącznie elektrycznego modelu to zakład na przyszłość, której tempo rozwoju pozostaje nieprzewidywalne. Zasięg do 408 km i szybkie ładowanie brzmią obiecująco, ale ostateczny sukces zależy od czynników, których producent jeszcze nie ujawnił – przede wszystkim od ceny.
Nissan stanął przed dylematem każdej marki próbującej odzyskać utraconą pozycję: czy grać bezpiecznie, czy postawić wszystko na jedną kartę? Wybrano drugą opcję. Pozostaje pytanie, czy rynek elektrycznych kompaktów jest gotowy na kolejnego gracza, szczególnie takiego, który przychodzi z ambicjami, ale bez gwarancji wykonania.
Historia motoryzacji pełna jest przykładów odważnych wizji, które kończyły się spektakularną porażką. Ale także tych, które przedefiniowały całe segmenty.
